미국 인프라의 주요 부분은 즉시 재건되어야 합니다.
그러나 프로젝트의 우선순위를 정하고, 최적의 설루션을 찾은 다음 비용을 지불하려고 할 때 문제가 복잡해집니다.
미국의 인프라는 많은 엔지니어, 경제학자, 정책 입안자들에 의해 심각한 상태로 간주되고 있습니다.
녹슨 다리에서부터, 포트홀이 널려 있는 고속도로와 거리, 납이 함유된 수도 시스템까지, 미국의 기반시설은 즉각적인 도움이 필요합니다.
그러나 미국의 인프라 중 어느 측면을 먼저 고쳐야 하는지, 그것을 수리하는 데 드는 비용, 그리고 누가 지불할 것인지를 결정할 때 문제는 더 심각해집니다.
이 심각한 문제를 해결하기 위한 열쇠는 그것을 이해하고 트럼프 행정부가 무엇을 제안했는지 아는 것입니다.
미국의 인프라 현황입니다.
미국 토목 공학회(ASCE)에 따르면 2017년 보고서에서 수여된 평균 등급인 'D+'에 반영될 정도로 우리나라의 기반시설은 열악한 상태라고 합니다.
"D+" 등급은 미국 인프라의 상태가 "대부분 기준 이하"이며 "실패의 위험이 매우 높다"는 것을 나타냅니다.
이것은 댐, 수도 시스템, 공항, 고속도로, 도로, 다리, 그리고 국가의 전력망과 같은 항목들을 포함합니다.
ASCE에 따르면 미국의 침체된 기반시설을 복구, 업그레이드, 교체하는 비용은 2020년까지 3조 6천억 달러에 이를 것이라고 합니다.
ASCE는 국가가 2025년까지 기다리면 필요한 수리를 하는 데 4조 5천9백억 달러가 든다고 말합니다.
ASCE는 또한 국가의 열악한 사회 기반 시설로 인해 모든 미국 가정이 연간 가처분 소득으로 약 3,400달러를 지출한다고 밝혔습니다.
인명 면에서는 이 정보가 충격적입니다.
미국의 열악한 도로 상황으로 인해 2014년부터 2015년까지 교통사고 사망자 수가 2014년부터 2015년까지 7% 증가하여 35,092명이 도로에서 사망했습니다.
다른 범주로 세분화하면 국가의 인프라 상황은 암담해 보입니다.
댐: ASCE는 미국의 댐들에게 "D" 등급을 주었고 미국의 댐 90,580개의 평균 수명은 56년이라고 밝혔습니다.
ASCE는 또한 잠재적으로 고위험으로 간주되는 댐의 수가 2,170개 이상으로 증가했다고 언급했습니다.
일례로 2017년 2월 캘리포니아의 49년 된 오로빌 댐으로 폭우가 쏟아지면서 20만 명에 가까운 사람들이 대피한 바 있습니다.
ASCE는 "안전하지 않은 것으로 확인된 댐의 수가 수리 중인 댐보다 더 빠른 속도로 증가하고 있습니다."라고 밝혔습니다.
전력망: ASCE는 2017년 보고서에서 국가 전체 에너지 인프라에 "D+" 등급을 부여했으며 여기에는 국가에 서비스를 제공하는 전력망이 포함됩니다.
한국의 전력망은 64만 마일 이상의 고압선이 최대 용량으로 작동하고 있습니다.
설상가상으로, 한국의 많은 송전선은 1950년대와 1960년대에 지어졌고, 그들의 정상적인 사용 기간을 상당히 지난 것으로 여겨집니다.
문제는 사업자들이 필요한 자금을 마련하는데 어려움을 겪고 있는 이러한 노후된 전력선을 교체하는 데 수십억의 비용이 들 것이고, 또한 국가 경제의 생산성 손실로 이어지는 잦은 정전에 대처할 것이라는 점입니다.
조슈아 D에 따르면요 오스틴에 있는 텍사스 대학의 에너지 박사 후 연구원인 로즈 씨는 미국의 발전소, 전선, 전력 케이블, 변압기 및 전봇대를 교체하는 데 드는 비용은 약 5조 달러가 될 것입니다.
로즈 박사는 미국의 발전소를 교체하는 데 2조 7천억 달러가 들 것이라고 추정했습니다.
물 시스템: 물은 인간의 존재에 필수적이며 지구 상의 대부분의 것들은 물에 의존합니다.
하지만, 미국의 물 사정은 매우 심각합니다. 연방환경보호청(EPA)의 추정치에 따르면, 미국의 식수, 폐수, 관개 시스템을 유지하고 업그레이드하기 위해 6,320억 달러의 추가 자금이 소요될 것이라고 합니다.
ASCE는 국가의 기존 파이프 시스템의 유지와 확장을 위해 최소 1조 달러가 필요하다고 추정했습니다.
ASCE는 연간 약 240,000 갤런의 수도가 끊겨 연간 2조 1천억 갤런의 물이 손실되는 것으로 추산했습니다.
ASCE는 2013년과 2017년에 한국의 식수 시스템에 "D" 등급을 주었습니다.
많은 엔지니어들은 2014년과 2015년 미시간주 플린트의 상황이 전국의 다른 자치단체에서 볼 수 있는 수도 시스템 위기의 시작에 불과하다고 느끼고 있습니다.
고속도로, 도로 및 다리는 다음과 같습니다. 2017 ASCE 보고서는 국가의 다리들에게 "C+" 등급을 주었습니다.
그리고 이것이 다른 기반 시설에 주어진 등급에 비하면 좋은 소식처럼 보일 수도 있지만, 나쁜 소식은 2013년에 한국의 다리에도 C+ 등급이 주어졌다는 것입니다. 즉, 4년 동안 아무런 개선도 없었습니다.
ASCE는 2017년에 그 나라의 도로에 "D" 등급을 매겼는데, 이는 충분한 이유가 있습니다: 그 나라의 운전자들이 매일 그들의 차량에 탈 때 직면하는 엄청난 문제들이 있기 때문입니다.
예를 들어 ASCE에 따르면 미국 도시 도로의 5마일 중 2마일 이상이 매일 교통 혼잡과 백업으로 인해 2014년까지 1,600억 달러의 시간과 에너지를 낭비했다고 합니다.
미국은 직장, 학교, 휴가 등의 교통수단을 자동차에 크게 의존하고 있습니다.
국가의 물류 시스템은 경제를 계속 움직이기 위해 상품, 제품, 원재료를 소비자, 제조업체, 소매점에 배달하기 위해 크고 작은 트럭에 크게 의존하고 있습니다.
1950년대 드와이트 아이젠하워 대통령 때 처음 시작된 주간 고속도로 시스템은 상업, 군사 및 개인 용도로 설계되었습니다.
하지만, 그 이후로 공공 인프라에 대한 지출은 상당히 줄어들었습니다.
예를 들어, 주 정부는 2009년에 3.8%, 2010년에 5.7%의 예산을 절감하여 인프라에 대한 지출을 줄였으며 도로, 고속도로 및 교량에 대한 손실된 투자를 만회하기 위한 노력을 기울이지 않았습니다.
미국은 사회기반시설 개선을 위한 막대한 자금 투입이 필요합니다.
그 혜택은 상당할 것이기 때문입니다. 예를 들어, 비즈니스 라운드테이블은 2016년 9월에 인프라 지출 증가가 국가 경제에 상당한 경제적 이익을 가져다줄 것이라는 보고서를 발표했습니다.
그들의 보고서에 따르면, 인프라 투자가 매년 국내총생산(GDP)의 1%씩 증가한다면 2020년까지 경제 생산량이 3200억 달러 증가할 것이라고 합니다.
보고서는 또한 국가 기반 시설에 지출되는 1달러당 경제 활동이 약 3달러 증가할 것이라고 언급했습니다.